Une étude de la QUT révèle que la plupart des livreurs de repas ne font pas de compromis en matière de sécurité.
Une étude de l'université du Queensland, qui a observé et comparé 3 401 livreurs d' aliments à vélo et cyclistes privés à Brisbane, a révélé que les livreurs d' aliments ne prennent généralement pas plus de risques sur les routes, malgré les énormes contraintes de temps liées à l'économie du travail et les clients affamés.
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Dr Oscar Oviedo-Trespalacios
QUT
L'étude du Centre for Accident Research & Road Safety - Queensland (CARRS-Q) de QUT, intitulée Risky business : Comparing the riding behaviours of food delivery and private bicycle riders, est publiée dans l'édition de novembre de la revue Accident Analysis & Prevention .
Les chercheurs Dr Oscar Oviedo-Trespalacios, Dr Elisabeth Rubie et Professeur Narelle Haworth AM ont examiné le franchissement des feux rouges, le port du casque et l'utilisation du téléphone portable.
Leur équipe de 13 observateurs a jalonné des sites dans cinq banlieues de Brisbane (South Brisbane, West End, Newstead, New Farm et Central Brisbane) aux heures de déjeuner et de dîner pendant six jours l'hiver dernier.
"Malgré l'inquiétude des médias et du public, les observations n'ont pas confirmé l'idée que les livreurs de repas à vélo adoptent des comportements plus risqués que les conducteurs privés", ont écrit les auteurs.
"Dans l'ensemble, les casques étaient portés par 97,4 % des cyclistes (BFDRs 99,3 % contre les cyclistes privés 93,4 %), ce qui est très positif compte tenu des avantages en matière de sécurité que les casques offrent en cas d'accident ou de chute."
Le Dr Oviedo-Trespalacios, premier auteur de l'étude, a déclaré que l'équipe de recherche avait encore observé certains comportements à risque de la part de cyclistes privés et de livreurs de nourriture à vélo (BFDR) - mais, dans l'ensemble, aucun groupe n'était pire que l'autre.
"Il y a eu une croissance énorme dans l'économie des gigs et la livraison de repas à domicile - qui a été particulièrement accélérée pendant les lockdowns COVID-19, non seulement en Australie, mais dans le monde entier", a-t-il déclaré.
"Il y a de plus en plus de preuves que la livraison de nourriture sur des vélos à pousser ou des vélos électriques est une profession présentant des risques importants pour la sécurité routière, car les pressions professionnelles pour obtenir une livraison rapide de la nourriture peuvent encourager les comportements à risque.
"Mais les résultats de notre étude suggèrent que le fait de transporter un sac de nourriture ne rend pas les cyclistes plus susceptibles de brûler un feu rouge, de ne pas porter de casque ou d'ignorer d'autres règles de la route.
"Cela ne signifie pas pour autant que toutes les nouvelles sont bonnes.
"Nous avons été témoins de nombreux comportements à risque parmi les 2274 BFDR et les 1127 cyclistes privés que nous avons observés dans la proche banlieue de Brisbane, de jour comme de nuit.
"Dans l'ensemble, 24 % de tous les cyclistes confrontés à un feu rouge de circulation ou de piétons ne se sont pas arrêtés. Le fait que le cycliste soit un BFDR ou un cycliste privé a peu d'influence directe sur le non-respect des feux rouges. Au contraire, le fait de rouler à contresens sur la voie de circulation et d'alterner entre le chemin piétonnier et la route était plus fréquent chez ceux qui désobéissaient aux signaux. Les longs délais d'attente pour le signal de marche et le fait que les vélos ne déclenchent pas les feux de circulation sont susceptibles d'encourager les cyclistes à traverser au rouge, en particulier sous la pression du temps.
"Le port du casque était en fait meilleur chez les cyclistes de livraison - 99,8 % des BFDR portaient un casque, contre 93,4 % des cyclistes privés, et les hommes étaient légèrement plus susceptibles de porter un casque que les femmes.
"La plupart des cyclistes évitaient d'utiliser un téléphone portable en roulant, mais les berceaux avec des téléphones portables étaient très répandus chez les BFDR. Il était très difficile pour nos observateurs de voir si les cavaliers touchaient leur téléphone en roulant, mais lorsqu'ils en étaient témoins, il s'agissait plus souvent de cavaliers de livraison de nourriture interagissant physiquement avec leur téléphone que de cavaliers privés."
Les auteurs ont également constaté de légères différences de comportement entre les livreurs qui étaient des employés payés à l'heure, et ceux qui étaient des entrepreneurs payés à la tâche. En particulier, les entrepreneurs étaient plus susceptibles d'avoir un téléphone visible que les coureurs employés.
"Les résultats suggèrent que les organisations qui emploient des BFDR semblent mieux gérer la distraction des livreurs que les entreprises qui les sous-traitent", écrivent les auteurs.
L'étude de QUT a noté qu'au moins six coureurs de livraison de nourriture sont morts dans des accidents de la route en Australie en 2020.
Un groupe de travail sur la sécurité de la livraison de nourriture en Nouvelle-Galles du Sud, créé après ces décès, a identifié plus de 80 incidents graves impliquant des cavaliers de livraison sur 2019 et 2020. Les conclusions du groupe de travail comprenaient qu'entre 16 heures et 20 heures était le pire moment de danger, et les facteurs contribuant aux incidents comprenaient la fatigue et les pressions temporelles et émotionnelles.
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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